近日，隨著嶺南廣場站最后一方頂板混凝土澆筑完成，廣州地鐵十二號線嶺南廣場站主體結構順利封頂。同時，嶺南廣場至赤崗區間（以下簡稱“嶺赤區間”）盾構隧道也順利實現雙線貫通。至此，十二號線嶺南廣場至大學城南段盾構隧道全部貫通、車站全部封頂。

緊鄰“小蠻腰”，嶺南廣場站施工難度大

嶺南廣場站位于廣州市海珠區，緊鄰廣州塔沿藝洲路呈東西向布置，全長276.2米，寬47.1米，深33.4米，為地下4層雙島四線車站，采用明挖順作法施工。車站總建筑面積約64234平方米，為十二號線體量最大的車站。

根據詳勘資料揭示，基坑三分之二處于微風化巖層，圍護結構施工工效低、工期長、成本高。面對這一難題，廣州地鐵會同設計單位中鐵大橋院、施工單位中交二公局經過多次研究，并組織專家咨詢，圍護結構施工創新采用無巖肩吊腳墻方案，縮短地連墻深度約12米，提高地連墻施工工效。同時優化地連墻接頭工藝，采用套銑接頭，降低接頭處理的噪音，減少施工對周邊市民的影響。

車站主體結構工程體量大，受前期征借地影響，車站工期壓力極大。為兼顧車站土建及機電施工，施工圖階段就明確了相關孔洞及預埋件，在主體結構施工的同時，同步施工站臺板及軌頂風道。同時，優化支架拆除方案，分層、分階段拆除支架，確保了車站分階段快速移交機電施工，為后續車站全面轉入機電施工奠定了堅實的基礎。

“最小凈距”0.72米，嶺赤區間克服掘進難題

隨著“一航18號”盾構機破土而出，十二號線嶺赤區間右線盾構隧道順利貫通，區間實現雙線貫通。

嶺赤區間線路全長約860米，盾構機從赤崗站小里程端始發，線路沿河涌敷設，主要地層為砂層與中微風化泥質粉砂巖層，地質條件復雜。同時，區間左右線盾構隧道先后穿越橋梁、商業綜合體、河涌等重要建構筑物，施工環境復雜、施工風險高、難度大。

嶺赤區間線路局部為隧道凈間距小于盾構直徑70%的小凈距地段，左、右線隧道最小凈距僅為0.72米。為此，廣州地鐵聯合中交一航局多次組織現場調研，邀請專家與參建各方綜合分析研判平行隧道掘進時的互相影響，確定施工工藝。其中，施工前編制專項施工方案及應急預案并組織專家論證，落實實施前條件驗收，確保人員交底教育、應急物資、設備儲備等齊全到位。

施工過程中地鐵建設者們嚴格控制掘進速度、土倉壓力、出土量、注漿壓力等參數，及時跟進二次注漿，對先施工隧道和既有隧道加強監測，針對性布置監測點，根據當前施工情況和監測結果合理制定每一環掘進指令。通過對先行隧道管片注漿孔注入水泥漿對左、右線隧道之間土體進行加固，并采用鋼板及槽鋼對小凈距段成型管片進行縱向拉結穩定管片，控制成型隧道形變，同時安排人員24小時值班值守巡視，嚴格把控盾構隧道成型質量和地面建筑物安全。

截至目前，十二號線（潯峰崗—大學城南）土建工程累計完成79%。25座車站中，20座主體結構封頂，5座正在進行土建施工；24個區間中，18個區間貫通，5個進行土建施工，其余1個進行施工前準備；共有11臺盾構機正在掘進；段場及出入段線土建基本完工，全線15座車站開始機電施工。